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磅秤約束式限位機構約束式限位機構可分為拉桿式、鋼板式、鋼絲繩式、機構自身限位式等。由于撞頂式限位機構的結構具有簡單、便于調整、便于維護等特點，目前大致部分非自動磅秤都采用這類結構的限位。所有業(yè)內人士常說：靜態(tài)磅秤承載器要動、動態(tài)汽車衡承載器要靜。

連掛車輛磅秤秤量誤差校準1、將3輛磅秤連掛車輛按照規(guī)程規(guī)定的連接起來，組成連掛車輛。2、用連掛車輛進行動態(tài)秤量誤差校準的方法是連掛車輛進行10次動態(tài)秤量，每次都勻速通過磅秤，記錄動態(tài)校準時非連掛車輛質量顯示值，并按照本規(guī)程公式計算磅秤秤量誤差3、實際計算動態(tài)秤量誤差時，選擇zui小或zui大連掛車輛質量顯示值進行計算，只有zui小和zui大動態(tài)秤量誤差符合相應準確度等級。4、動態(tài)秤量校準結果：非連掛車輛zui大秤量誤差：-1.5%；連掛車輛zui大秤量誤差：-1.6%磅秤

拉式、混凝土結構磅秤該類磅秤稱重傳感器采用拉式板環(huán)稱重傳感器，混凝土秤臺結構。其結構是拉板環(huán)式傳感器上端固定在基坑預先埋制的厚鋼板上，下端通過反抓鋼球式萬向節(jié)吊掛鋼橫梁，前后兩根橫梁上分別固定兩塊縱向放置的雙T形鋼筋混凝土臺面。這種結構的特點是：a）吊掛系統(tǒng)上端承壓厚橡皮上，為避免橡皮變形，外設有套筒，這種結構對沖擊載荷具有緩沖作用，而且運促拉桿作一定角度的擺動。b）采用反抓鋼球式萬向節(jié)，結構簡單，并能始終保持作用力通過拉式傳感器的軸線，摩擦力矩很小。c）采用鋼筋混凝土臺面后...

靜態(tài)磅秤的技術指標（1）磅秤中準確度級（俗稱3級秤），符號Ⅲ（2）zui大稱量（max）為10t~200t或以上（3）檢定分度值（d）為5kg/10kg/20kg/50kg；（4）臺面寬度（w）為（3~4）m，zui常見的是3m或3.4m；（5）臺面長度（L）為（7~24）m或以上；（6）承載器采用剛性材料其剛性1/180~1/1200（具體由制造商確定），強度安全系數2；（7）工作電源220VAC（—15%~＋10%，）50±2%）Hz；（8）工作環(huán)境濕度≤8...

靜態(tài)磅秤的概述靜態(tài)磅秤是我國應用較為廣泛的衡器之一，在工礦企業(yè)、港口、機場、物資倉儲的大宗載重貨車車輛的稱重計量和貿易結算均有磅秤在用。隨著我國稱重技術的發(fā)展和微電子技術的滲透和計量技術法規(guī)的不斷完善，我國電子汽車衡的得到了迅速發(fā)展，距離國外發(fā)達國家也在逐步縮短。靜態(tài)磅秤是有一種帶有單片微處理的固定式電子秤，用于靜態(tài)秤量汽車等大宗貨物。其特點是稱重期間具有非連續(xù)性，稱量時被稱物和承載器之間沒有相對運動。磅秤

靜態(tài)參考磅秤單軸載荷在靜態(tài)條件下，磅秤雙軸剛性車輛的單軸載荷的約定真值。參考車輛今天單軸載荷的確定應要求車輛靜止、水平，所有車輪支撐在控制衡器的承載器上，并關閉引擎，剎車松開，處于空檔位置。確定參考車輛靜態(tài)單軸載荷的操作順序、實驗次數、計算公式等方面應按照規(guī)定的規(guī)范要求獲取。只有在這些要求下取得靜態(tài)單軸載荷才能作為磅秤參考車輛的單軸載荷的約定真值。步驟包括計算單軸載荷的平均值，確定單軸載荷的修正平均值，修正平均值之和應等與整車靜態(tài)稱量確定的參考車輛總重的約定真值。這樣才能保證...

數字式磅秤與模擬式磅秤的比較數字式磅秤是數字技術在電子衡器重應用的體現(xiàn)，是磅秤是一項變革較之模擬磅秤，無論是稱重準確性，抗*力還是長期穩(wěn)定姓均得到很大的提高。1）模擬式磅秤是從重量感應元（傳感器）采集傳輸出來的信號為毫伏級模擬信號要傳輸到數據處理中心處理成稱重數據，傳輸中，受溫度、濕度、電磁場干擾等影響模擬信號會發(fā)生差異，導致稱重數據失真。2）模擬式磅秤依靠手動調節(jié)電位器方式進行偏載調試，很難保證調試度。而且電位器會因此而震動、溫差等因素發(fā)生變化，難以保證長期穩(wěn)定性。而數字式...

什么是無人值守磅秤無人值守磅秤是將稱重技術應用于企業(yè)制造執(zhí)行系統(tǒng)中一個典型實例。無人值守地磅是由攝像機、欄桿機、地感線圈、紅綠信號燈、射頻讀卡器、圖像采集卡、照明系統(tǒng)、電腦、打印機組成。該系統(tǒng)不需要司磅人員操作干預便能完成稱重計量及數據記錄處理和自動打印磅單。計算機通過串口接收儀表發(fā)送的稱重數據，通過解析后，生成稱重記錄，zui終將數據記錄存入SQLServer實時數據庫中（服務器端）。榜單格式及聯(lián)數可以多樣化設置，可以自定義報表和磅單抬頭，還可以按不同類別進行統(tǒng)計匯總，亦能...

彎板式動態(tài)磅秤的工作原理承載器由兩塊彎板式磅秤稱重傳感器組成，當車軸行駛在承載器上時，傳感器內部的電阻應變網產生一個與汽車軸載成正比的模擬信號，并且輸出的周期與輪胎停留在傳感器上的時間相同。每當一個輪胎經過傳感器時，傳感器就會產生一個新的電子脈沖。這樣有彎板式稱重傳感器完成車軸的稱重、速度檢測、軸型判斷等工作。再由紅外線車輛分離起一起對非車輛以為的物體或人通過時的判斷，減少出錯。輪胎識別器只要用來檢測通過車輛每軸的輪胎數。上述信息全部有數據采集器采集，并做預處理輸入給中央控制...

整成稱重動態(tài)磅秤的工作原理該類磅秤采用應變電測原理稱重，是通過模擬式稱重傳感器為傳力機構的自動衡器。當車輛駛入地磅秤臺時，貼服在稱重傳感器彈性體上的應變計發(fā)生了變形，由應變計組成的應變電橋產生信號并傳輸至稱重顯示器，稱重顯示器采集信號并對信號進行車輛首尾邏輯判斷，分析得出整車的重量信息。磅秤